Le délai d'approvisionnement a de nombreux ingrédients

Temps de traitement des commandes, temps de production des fournisseurs, attente des produits finis, transit du fret, dédouanement, livraison du dernier kilomètre. En couper un ne suffit rarement ; cartographier l'ensemble de la chaîne montre où se situe le véritable gaspillage.

Standardiser le processus de libération des fournisseurs

De nombreux délais internationaux sont gonflés par un traitement interne lent : un bon de commande envoyé le vendredi après-midi arrive chez le fournisseur le lundi, reste dans sa file d'attente et n'est confirmé que le mercredi. Trois jours perdus avant même que la production ne commence.

Négocier un stock tampon chez le fournisseur

Les fournisseurs travaillant pour plusieurs clients peuvent conserver des produits finis ou des stocks de matières premières pour vous en échange d'une visibilité sur vos prévisions. Bien fait, cela réduit de plusieurs semaines votre délai d'approvisionnement apparent sans que les stocks n'alourdissent votre bilan.

Choisir le bon mode de fret par SKU

Le fret maritime est bon marché et lent. Le rail (Chine-Europe) est plus rapide que la mer, plus cher et moins flexible. Le fret aérien est rapide et coûteux — réservez-le pour les urgences réelles. Établissez une grille tarifaire rendant les compromis visibles pour les planificateurs.

Le dédouanement est une variable contrôlable

Travailler avec un seul courtier en douane compétent par ligne, pré-classifier correctement les produits et utiliser les programmes OEA / trusted-trader peut faire économiser 1 à 5 jours de variabilité. La plupart des acheteurs sous-investissent ici.

Planifier en fonction de la variabilité, pas seulement de la moyenne

Si le fret maritime prend en moyenne 30 jours mais varie de 25 à 45, un plan basé sur 30 jours entraîne une rupture de stock 50 % du temps. Planifiez au 80e ou 90e percentile pour les SKU critiques et laissez les SKU de faible priorité absorber la variance.

Le délai d'approvisionnement a de nombreux ingrédients

Temps de traitement des commandes, temps de production des fournisseurs, attente des produits finis, transit du fret, dédouanement, livraison du dernier kilomètre. En couper un ne suffit rarement ; cartographier l'ensemble de la chaîne montre où se situe le véritable gaspillage.

Standardiser le processus de libération des fournisseurs

De nombreux délais internationaux sont gonflés par un traitement interne lent : un bon de commande envoyé le vendredi après-midi arrive chez le fournisseur le lundi, reste dans sa file d'attente et n'est confirmé que le mercredi. Trois jours perdus avant même que la production ne commence.

Négocier un stock tampon chez le fournisseur

Les fournisseurs travaillant pour plusieurs clients peuvent conserver des produits finis ou des stocks de matières premières pour vous en échange d'une visibilité sur vos prévisions. Bien fait, cela réduit de plusieurs semaines votre délai d'approvisionnement apparent sans que les stocks n'alourdissent votre bilan.

Choisir le bon mode de fret par SKU

Le fret maritime est bon marché et lent. Le rail (Chine-Europe) est plus rapide que la mer, plus cher et moins flexible. Le fret aérien est rapide et coûteux — réservez-le pour les urgences réelles. Établissez une grille tarifaire rendant les compromis visibles pour les planificateurs.

Le dédouanement est une variable contrôlable

Travailler avec un seul courtier en douane compétent par ligne, pré-classifier correctement les produits et utiliser les programmes OEA / trusted-trader peut faire économiser 1 à 5 jours de variabilité. La plupart des acheteurs sous-investissent ici.

Planifier en fonction de la variabilité, pas seulement de la moyenne

Si le fret maritime prend en moyenne 30 jours mais varie de 25 à 45, un plan basé sur 30 jours entraîne une rupture de stock 50 % du temps. Planifiez au 80e ou 90e percentile pour les SKU critiques et laissez les SKU de faible priorité absorber la variance.

Le délai d'approvisionnement a de nombreux ingrédients

Temps de traitement des commandes, temps de production des fournisseurs, attente des produits finis, transit du fret, dédouanement, livraison du dernier kilomètre. En couper un ne suffit rarement ; cartographier l'ensemble de la chaîne montre où se situe le véritable gaspillage.

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De nombreux délais internationaux sont gonflés par un traitement interne lent : un bon de commande envoyé le vendredi après-midi arrive chez le fournisseur le lundi, reste dans sa file d'attente et n'est confirmé que le mercredi. Trois jours perdus avant même que la production ne commence.

Négocier un stock tampon chez le fournisseur

Les fournisseurs travaillant pour plusieurs clients peuvent conserver des produits finis ou des stocks de matières premières pour vous en échange d'une visibilité sur vos prévisions. Bien fait, cela réduit de plusieurs semaines votre délai d'approvisionnement apparent sans que les stocks n'alourdissent votre bilan.

Choisir le bon mode de fret par SKU

Le fret maritime est bon marché et lent. Le rail (Chine-Europe) est plus rapide que la mer, plus cher et moins flexible. Le fret aérien est rapide et coûteux — réservez-le pour les urgences réelles. Établissez une grille tarifaire rendant les compromis visibles pour les planificateurs.

Le dédouanement est une variable contrôlable

Travailler avec un seul courtier en douane compétent par ligne, pré-classifier correctement les produits et utiliser les programmes OEA / trusted-trader peut faire économiser 1 à 5 jours de variabilité. La plupart des acheteurs sous-investissent ici.

Planifier en fonction de la variabilité, pas seulement de la moyenne

Si le fret maritime prend en moyenne 30 jours mais varie de 25 à 45, un plan basé sur 30 jours entraîne une rupture de stock 50 % du temps. Planifiez au 80e ou 90e percentile pour les SKU critiques et laissez les SKU de faible priorité absorber la variance.

Le délai d'approvisionnement a de nombreux ingrédients

Temps de traitement des commandes, temps de production des fournisseurs, attente des produits finis, transit du fret, dédouanement, livraison du dernier kilomètre. En couper un ne suffit rarement ; cartographier l'ensemble de la chaîne montre où se situe le véritable gaspillage.

Standardiser le processus de libération des fournisseurs