Il lead time ha molti ingredienti
Tempo di elaborazione dell'ordine, tempo di produzione del fornitore, attesa dei prodotti finiti, transito del trasporto, sdoganamento, consegna dell'ultimo miglio. Tagliarne uno conta raramente; mappare l'intera catena mostra dove risiede il vero spreco.
Standardizzare il processo di rilascio del fornitore
Molti lead time internazionali sono gonfiati da un'elaborazione interna lenta: un ordine di acquisto inviato venerdì pomeriggio arriva al fornitore lunedì, rimane in coda e viene confermato mercoledì. Tre giorni persi prima che inizi la produzione.
Negoziare il buffer presso il fornitore
I fornitori che lavorano per molti clienti possono mantenere scorte di prodotti finiti o materie prime per te in cambio della visibilità sulle previsioni. Se fatto bene, rimuove settimane dal tuo lead time apparente senza che l'inventario pesi sul tuo bilancio.
Scegliere la modalità di trasporto corretta per SKU
Il trasporto marittimo è economico e lento. Il trasporto ferroviario (Cina-Europa) è più veloce del mare, più costoso e meno flessibile. Il trasporto aereo è veloce e costoso: riservalo per vere emergenze. Crea un tariffario che renda il compromesso visibile ai pianificatori.
Lo sdoganamento è una variabile controllabile
Lavorare con un unico broker doganale competente per tratta, pre-classificare correttamente i prodotti e utilizzare programmi AEO / trusted-trader può far risparmiare 1-5 giorni di variabilità. La maggior parte degli acquirenti investe troppo poco in questo ambito.
Pianificare per la variabilità, non solo per la media
Se il trasporto marittimo richiede in media 30 giorni ma oscilla tra 25 e 45, un piano di 30 giorni esaurisce le scorte il 50% delle volte. Pianifica all'80° o 90° percentile per le SKU critiche e lascia che le SKU a bassa priorità assorbano la varianza.
Il lead time ha molti ingredienti
Tempo di elaborazione dell'ordine, tempo di produzione del fornitore, attesa dei prodotti finiti, transito del trasporto, sdoganamento, consegna dell'ultimo miglio. Tagliarne uno conta raramente; mappare l'intera catena mostra dove risiede il vero spreco.
Standardizzare il processo di rilascio del fornitore | Molti lead time internazionali sono gonfiati da un'elaborazione interna lenta: un ordine di acquisto inviato venerdì pomeriggio arriva al fornitore lunedì, rimane in coda e viene confermato mercoledì. Tre giorni persi prima che inizi la produzione. | Negoziare il buffer presso il fornitore | I fornitori che lavorano per molti clienti possono mantenere scorte di prodotti finiti o materie prime per te in cambio della visibilità sulle previsioni. Se fatto bene, rimuove settimane dal tuo lead time apparente senza che l'inventario pesi sul tuo bilancio. |
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Scegliere la modalità di trasporto corretta per SKU | Il trasporto marittimo è economico e lento. Il trasporto ferroviario (Cina-Europa) è più veloce del mare, più costoso e meno flessibile. Il trasporto aereo è veloce e costoso: riservalo per vere emergenze. Crea un tariffario che renda il compromesso visibile ai pianificatori. | Lo sdoganamento è una variabile controllabile | Lavorare con un unico broker doganale competente per tratta, pre-classificare correttamente i prodotti e utilizzare programmi AEO / trusted-trader può far risparmiare 1-5 giorni di variabilità. La maggior parte degli acquirenti investe troppo poco in questo ambito. |
Pianificare per la variabilità, non solo per la media | Se il trasporto marittimo richiede in media 30 giorni ma oscilla tra 25 e 45, un piano di 30 giorni esaurisce le scorte il 50% delle volte. Pianifica all'80° o 90° percentile per le SKU critiche e lascia che le SKU a bassa priorità assorbano la varianza. | Il lead time ha molti ingredienti | Tempo di elaborazione dell'ordine, tempo di produzione del fornitore, attesa dei prodotti finiti, transito del trasporto, sdoganamento, consegna dell'ultimo miglio. Tagliarne uno conta raramente; mappare l'intera catena mostra dove risiede il vero spreco. |
Standardizzare il processo di rilascio del fornitore | Molti lead time internazionali sono gonfiati da un'elaborazione interna lenta: un ordine di acquisto inviato venerdì pomeriggio arriva al fornitore lunedì, rimane in coda e viene confermato mercoledì. Tre giorni persi prima che inizi la produzione. | Negoziare il buffer presso il fornitore | I fornitori che lavorano per molti clienti possono mantenere scorte di prodotti finiti o materie prime per te in cambio della visibilità sulle previsioni. Se fatto bene, rimuove settimane dal tuo lead time apparente senza che l'inventario pesi sul tuo bilancio. |
Scegliere la modalità di trasporto corretta per SKU
Il trasporto marittimo è economico e lento. Il trasporto ferroviario (Cina-Europa) è più veloce del mare, più costoso e meno flessibile. Il trasporto aereo è veloce e costoso: riservalo per vere emergenze. Crea un tariffario che renda il compromesso visibile ai pianificatori.
Lo sdoganamento è una variabile controllabile
Lavorare con un unico broker doganale competente per tratta, pre-classificare correttamente i prodotti e utilizzare programmi AEO / trusted-trader può far risparmiare 1-5 giorni di variabilità. La maggior parte degli acquirenti investe troppo poco in questo ambito.
Pianificare per la variabilità, non solo per la media
Se il trasporto marittimo richiede in media 30 giorni ma oscilla tra 25 e 45, un piano di 30 giorni esaurisce le scorte il 50% delle volte. Pianifica all'80° o 90° percentile per le SKU critiche e lascia che le SKU a bassa priorità assorbano la varianza.
Il lead time ha molti ingredienti
Tempo di elaborazione dell'ordine, tempo di produzione del fornitore, attesa dei prodotti finiti, transito del trasporto, sdoganamento, consegna dell'ultimo miglio. Tagliarne uno conta raramente; mappare l'intera catena mostra dove risiede il vero spreco.
Standardizzare il processo di rilascio del fornitore